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联合电子首款区域控制器顺利下线 以高效强劲实力加速整车功能的跨域融合

2023-08-18 01:18:40 来源:EV世纪

2023年7月,联合电子首款区域控制器顺利下线,这是中国市场首个量产的区域控制器,标志着跨域融合场景的加速落成。


(资料图片)

联合电子首款区域控制器以整车区域为单位进行功能的融合与重组,采用前、后、左、右四区域方案,实现区域内的配电、信号采集和通信功能,可根据客户不同的电子电气架构需求,提供定制化产品。

丰富功能配置,专为未来智能车时代而打造:

高集成度的功能分布

支持车身相关功能控制,如内外灯、门锁、雨刮、喇叭、座椅,车身防盗等;支持新能源动力相关功能控制,如空调热管理,电子驻车制动系统(EPB),高压互锁等;集成复杂算法如车窗防夹、尾门防夹、无钥匙进入/无钥匙启动(PEPS)等。

智能配电

承担整车一级配电功能,智能配电Efuse输出,具备线束短路、负载过流保护能力,支持故障诊断和fuse自恢复,休眠时可低功耗供电。

丰富的通信资源

各区域可支持4路CAN,6路LIN,1路ETH,支持网络管理及信号路由。

UDS诊断

支持UDS CAN诊断,控制器支持22/2E/19/2F/31等诊断服务,并支持控制器二级节点的诊断路由。

OTA

支持OTA远程刷写,可实时记录刷新事件,具备同步和备份功能。刷新过程中控制器可维持二级节点的供电输出,支持二级节点的刷新路由。

休眠唤醒

基于AutoSar架构的网络管理规范,支持开关唤醒,网络维持,本地状态管理等休眠唤醒功能。

丰富的IO资源

集成数字信号检测、模拟信号检测、高压互锁信号检测、高低边驱动,Efuse配电输出。

持续保障,提供强劲硬件支持:

主芯片拥有300MHz的主频,并配备多核资源以及大容量10M flash, 自带硬件信息安全模块HSM。

ASIL D等级的PMIC为整机电源输出提供了有力的保障。

多路传感器5V供电资源,单路最大供电能力可达到200mA。

Efuse配电支持一拖多拓扑方案,有效降低静态功耗。

多路CAN、LIN灵活搭配。

支持ETH、雷达接口。

硬核实力,多款创新技术的首次集结之作:

首个区域架构方案,更加集中、高效的功能拓扑网络, IO资源丰富,支持多种通讯方式。

首次将EPB电子手刹功能集成于区域控制器中,由左右区域各控制一路卡钳,功能安全等级达到ASIL D。

首次将纹波防夹技术应用于无框车门,相比传统有框车门,无框车门对于纹波计数的精度提出了更高的要求,同时要求纹波防夹算法的鲁棒性更强。

首个电子保险丝Efuse智能配电方案,支持控制器低功耗负载供电输出,支持负载保护及fuse自恢复。基于负载特性设计软件保护曲线,形成更安全更高效的供电网络管理。

全新诊断架构方案,支持多种IO诊断,提供完善的控制器诊断机制。

首次应用A/B双电网冗余电路设计,可实现电源备份,同时支持跛行回家(Limphome)功能,满足多种行车安全场景。

完整的休眠唤醒机制及网络管理功能,可实现休眠场景还原,防止开关误唤醒等,有效提高休眠唤醒鲁棒性。

首次应用全新四层软件架构,伴以全新的内部智领研发数字平台(GSDP)系统上线,全面提升跨域软件开发效率。

标准之上,全新架构为主机厂解锁系统稳定、出色运行

合理的功能分布集成,帮助主机厂大大降低线束成本,提高整车集成度,同时减轻整车质量,提高电动车续航能力。

从传统的集中供电到区域配电,电子保险丝取代传统机械保险丝,通过软件保护策略进行负载过流、短路诊断,提供更安全高效的供电网络。

强大的功能安全、信息安全设计为整个系统稳定运行提供了有力的保障。

区域分布式架构,有效实现软硬件解耦,提供更易升级的功能拓扑。

随着汽车电子化程度的提高,整车电子电气架构正从分布式走向集中化、智能化、电气化趋势。汽车电子软件的爆炸式增长,使得整车功能拓扑愈加复杂。在多传感器,多执行器,多控制单元参与整车控制的背景下,整车功能链路冗长且分布零散,无法有效提高整车集成度,因此跨域融合已成为汽车电子电气架构公认的未来。

联合电子区域控制器的诞生,可以使得整车控制器数量大大减少,同时从多维度降低整车研发成本,也打破传统的供电网络布局,促使电子电气架构朝着更加智能化、电气化的方向发展。未来联合电子将以更优异的产品满足客户需求,助力智能出行新时代。

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